In Germania, la concorrenza del gigante asiatico alle gloriose auto tedesche è divenuto ormai un incubo. Adesso appare all’orizzonte un problema anche per Porsche. Il killer sarebbe Xiaomi, ebbene sì il produttore di smartphone. A differenza di Apple, che ha rinunciato alla corsa, il gruppo cinese ha deciso di entrare seriamente nel mercato delle automobili. La prima vettura che ha lanciato si chiama SU7 e qualcuno l’ha paragonata proprio a una Porsche, ma costa 28 mila euro, due volte e mezzo meno del modello meno caro della mitica tedesca.
La vicenda della casa automobilistica tedesca ci ricorda che per decenni la Cina ha fatto il successo del lusso e dei suoi marchi europei; ma ora il vento è cambiato nel Paese con il secondo Pil del mondo. I cinesi non spendono più come prima e vedono i prodotti e i marchi stranieri con molto meno desiderio. Il lusso occidentale in genere sembra tirare di meno.
Nei giorni scorsi, il maggior gruppo mondiale del lusso, Lvmh (un colosso da 75 marchi, più di 300 miliardi di capitalizzazione di Borsa), ha fatto sapere di avere registrato nel terzo trimestre dell’anno una diminuzione delle vendite del 5%. Ciò che fa più impressione è l’arretramento in Asia (meno 16% nonostante il Giappone sia nel pieno di un mezzo boom del lusso). Se si escludono le vendite nel Sol Levante: nel 2021, l’Asia contava per il 35% del fatturato di Lvmh, ora per il 6%.
Il concorrente diretto di Lvmh, Kering (Gucci, Saint Laurent, Balenciaga, Bottega Veneta e molti altri), nel 2021 realizzava il 38% delle vendite nell’Asia (sempre escludendo la quarta economia la mondo), nei primi sei mesi del 2024 la quota è scesa al 32%.
Il rallentamento è congiunturale oppure strutturale? Sullo sfondo c’è il rallentamento dell’economia della Cina che non stimola le spese. La crisi immobiliare colpisce anche i ceti medio-ricchi. C’è anche la disoccupazione giovanile. Ora, il governo di Pechino è nel pieno di un’operazione di stimolo dell’economia. Basterà a fare tornare la voglia di comprare, occidentale s’intende?
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